Statens havarikommisjon for transport (SHT) la i slutten av april frem et av de viktigste dokumentene som er laget om fritidsb\u00e5tbruken i Norge: En fullstendig analytisk gjennomgang av alle alvorlige fritidsb\u00e5tulykker med hovedfokus p\u00e5 2018. De har ogs\u00e5 sett p\u00e5 ulykker i et nyere historisk perspektiv.
<\/p>\n\n\n\n
Det som blir viktig n\u00e5, er \u00e5 trekke l\u00e6rdom, bygge kunnskap og sette inn tiltak ut fra gitte konklusjoner. Like viktig blir det at politikerne ser verdien av det arbeidet som n\u00e5 er lagt ned, og s\u00f8rger for \u00e5 f\u00e5 det videref\u00f8rt slik at statistikken blir en m\u00e5lestokk som kan brukes fra \u00e5r til \u00e5r.<\/p>\n\n\n\n
Brukerne av sj\u00f8en til rekreasjon og mer sportslige aktiviteter er jo ikke bortskjemt med oppmerksomhet fra politisk hold. P\u00e5 mange m\u00e5ter har b\u00e5tfolket seilt sin egen sj\u00f8. N\u00e5 begynner de \u00e5 representere en s\u00e5pass stor n\u00e6ring og verdi for Norge som kystnasjon, at de skal og m\u00e5 tas p\u00e5 alvor. Det gjelder ogs\u00e5 fokus p\u00e5 \u00f8kt sikkerhet for alle brukerne.<\/p>\n\n\n\n
ETTERSPURT OG ETTERLENGTET\ufeff<\/strong><\/p>\n\n\n\n Denne typen av dokumentasjon har v\u00e6rt etterspurt av samtlige interesseorganisasjonerfor b\u00e5tlivet i en \u00e5rrekke. N\u00e5 fikk vi alts\u00e5 svarene. Ikke med to streker under, men som et veldig viktig ressursdokument i det videre arbeidet med \u00e5 gj\u00f8re sj\u00f8en tryggere for alle. N\u00e5 g\u00e5r vi fra antagelser og spekulasjoner til dokumentert innsikt og mer kunnskap. Det er viktig n\u00e5r det skal meisles ut en bedre politikk og mer fokusert satsing p\u00e5 sikkerhet ved bruk av fritidsb\u00e5t. Redningsselskapet (RS) og Hovedredningssentralen (HRS) har begge v\u00e6rt viktige bidragsytere til rapporten. Til sammen har RS gitt innsyn i 35.098 hendelser, og HRS har bidratt med 29.035 fra de siste ti \u00e5rene. Logger som har bidratt med s\u00e5 mye informasjon at granskerne hos SHT kunne danne seg et godt bilde av utvikling og tendens. Uten dette bidraget ville det v\u00e6rt bortimot umulig \u00e5 gj\u00f8re dette arbeidet mener Havarikommisjonens prosjektleder, P\u00e5l Brennhovd. Redningsselskapet bidrar gjerne ogs\u00e5 i fremtiden til at dette datagrunnlaget blir brukt p\u00e5 denne m\u00e5ten. For Redningsselskapet sin del ligger det b\u00e5de l\u00e6ring og skjerping i dette samarbeidet. Vi blir mer bevisste p\u00e5 verdien av de dataene vi selv sitter p\u00e5, og vi kan utvikle datafangsten til \u00e5 bli bedre og mer spesifikk. S\u00e5 igjen, denne rapporten er viktig ut fra flere hensyn. If\u00f8lge funnene i rapporten druknet halvparten av de omkomne i 2018 etter at b\u00e5ten hadde kantret, eller etter at de hadde falt over bord. Dette var ogs\u00e5 den vanligste ulykkes\u00e5rsaken i foreg\u00e5ende ti\u00e5rsperiode. I de fleste tilfeller tok det lang tid, mer enn 45 minutter, f\u00f8r andre var klar over at de var i n\u00f8d. Nedkj\u00f8ling har sannsynligvis bidratt til at de omkom. I midten av mai kantret to russiske fisketuristerutenfor Senja. Manglende varsling gjorde at leteaksjonen kom sent i gang, og de to ble funnet omkommet mange timer etter at de havnet i vannet. SHT kommer selv med svaret p\u00e5 tiltak som kan v\u00e6re med \u00e5 redusere disse fatale ulykkene. Umiddelbar varsling om n\u00f8d og posisjon, i kombinasjon med bruk av riktig tilpasset redningsvest og p\u00e5kledning som forsinker nedkj\u00f8ling, kan bidra til at personer overlever etter \u00e5 ha falt i sj\u00f8en. Videre peker rapporten p\u00e5 at d\u00f8dsulykker etter kollisjon eller grunnst\u00f8ting kjennetegnes ved tre faktorer: H\u00f8y fart, rusp\u00e5virkning og tussm\u00f8rke. HANDLINGSPLAN<\/strong> I tillegg til SHT-rapporten har minister Torbj\u00f8rn R\u00f8e Isaksen bestilt en handlingsplan fra Sakkyndig r\u00e5d for fritidsfart\u00f8y. Denne blir i disse dager meislet ut i samarbeid med Sj\u00f8fartsdirektoratet, som har det faglige ansvaret for fritidsb\u00e5tsikkerheten i Norge. R\u00e5det skal levere sin plan i slutten av juni. Dette blir et levende dokument som, i likhet med handlingsplanen for veisikkerheten, skal revideres med jevnlige mellomrom. I handlingsplanen ettersp\u00f8r man ulykkesreduserende tiltak fra bransjen og fra organisasjonene som er med \u00e5 organisere b\u00e5tlivet. Redningsselskapet vil fortsette jobben med forebygging \u2013 et arbeid vi har drevet med i flere ti\u00e5r allerede. I sommer lanserer vi en st\u00f8rre kampanje sammen med Sj\u00f8fartsdirektoratet og Kystverket som har f\u00e5tt arbeidstittelen \u00abL\u00f8ft blikket\u00bb. Sammen oppfordrer vi b\u00e5de folk i b\u00e5t og p\u00e5 brygger og strender om \u00e5 f\u00f8lge med p\u00e5 det som skjer. For mange har nesen plantet ned i all verdens s\u00e5kalte elektroniske hjelpemidler. Vi \u00f8nsker ikke \u00e5 gj\u00f8re mobiltelefonen til synderen, eller legge skylda p\u00e5 d\u00f8de ting. Det er alltid brukeren som st\u00e5r ansvarlig for hvordan man bruker hjelpemidlene, enten det er telefonen, plotteren eller b\u00e5ten. For Redningsselskapets del har vi alltid fokuset p\u00e5 sikkerhet. Derfor bruker vi ogs\u00e5 innovasjon og moderne elektronikk til \u00e5 bygge sikkerhet. I sommer lanserer vi derfor et medlemskap for de mykere brukerne av sj\u00f8en. Det vil si de som har kajakk, kiter, vindsurfer eller \u00abSUPer\u00bb rundt i skj\u00e6rg\u00e5rden. Dette er et skreddersydd medlemskap, hvor et armb\u00e5nd med en n\u00f8dknapp kan v\u00e6re med \u00e5 utgj\u00f8re forskjellen mellom liv og d\u00f8d. Dette er ogs\u00e5 et direkte svar p\u00e5 hovedfunnene som kommer frem i rapporten om at folk blir liggende for lenge i vannet, og derfor i sterkere grad er eksponert for drukning. Et trykk p\u00e5 armb\u00e5ndet i noen sekunder og posisjonen din sendes til Kystradioen og andre som st\u00e5r p\u00e5 varslingslisten. Kan jo v\u00e6re noe \u00e5 tenke p\u00e5 for flere enn sj\u00f8ens mykere trafikanter dette. Du kan lese mer om dette viktige bidraget til \u00f8kt sikkerhet p\u00e5 side 12. Uansett, det handler om \u00e5 finne bra l\u00f8sninger som gj\u00f8r sj\u00f8en til et tryggere sted \u2013 og sommerdr\u00f8mmen fullkommen. God sommer! Statens havarikommisjon for transport (SHT) la i slutten av april frem et av de viktigste dokumentene som er laget om fritidsb\u00e5tbruken i Norge: En fullstendig analytisk gjennomgang av alle alvorlige fritidsb\u00e5tulykker med hovedfokus p\u00e5 2018. De har ogs\u00e5 sett p\u00e5 ulykker i et nyere historisk perspektiv. Det som blir viktig n\u00e5, er \u00e5 trekke l\u00e6rdom, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":233,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[5],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/230"}],"collection":[{"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=230"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/230\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":231,"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/230\/revisions\/231"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=230"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"