Det er lettere \u00e5 holde glasskulen opp for andre enn \u00e5 v\u00e6re den som skal se inn i den og ta de riktige avgj\u00f8relsene. Omtrent slik m\u00e5 det fortone seg for meningsb\u00e6rende fagfolk og politikere n\u00e5r de n\u00e5 skal ta viktige og riktige valg p\u00e5 vegne av milj\u00f8et og v\u00e5re barns fremtid.Forvalte ansvaret for den vakre, fine planetenv\u00e5r. En planet som best\u00e5r av 80 prosent vann, og mer kan det bli om smeltevannet f\u00e5r hele land til \u00e5 forsvinne. Ansvaret ligger til oss alle, i betydningen hele verdens befolkning. Men, vi mennesker er jo en gang sammenskrudd slik at vi \u00f8nsker \u00e5 ha noen retningslinjer \u00e5 forholde oss til.<\/p>\n\n\n\n
Jeg tror p\u00e5 l\u00f8sninger, snarere enn \u00e5 leve i en konstant dommedagsprofeti. Og det er de mange sm\u00e5 initiativ som, sammen med de massive og globale redningsoperasjonene, skal sikre fremtidige generasjoners levevilk\u00e5r uten frykt.<\/p>\n\n\n\n
La oss ta ett av de sm\u00e5 initiativ. Elektrisk b\u00e5t? Nei og nei, sier noen. Ja og jo, sier andre, men fortsatt med skepsis i stemmen. Nei-men- nesker har vel aldri bragt verden videre, selv om sunn skepsis er viktig for at argumentene for en sak skal bli bedre og styrkes ytterligere.<\/p>\n\n\n\n
Tilbake til den elektriske b\u00e5ten. Noen trorat dette er en oppfinnelse \u00absom kom i g\u00e5r\u00bb. Nei da!<\/p>\n\n\n\n
De f\u00f8rste motoroppfinnere p\u00e5 begynnel- sen av 1800-tallet brukte elektriske motorer n\u00e5r de skulle f\u00e5 ting til \u00e5 bevege seg. Mange avdisse oppfinnerne valgte allerede da \u00e5 vendeblikket mot sj\u00f8en.<\/p>\n\n\n\n
Moritz Hermann von Jacobi var en preus-sisk oppfinner som arbeidet i K\u00f6nigsberg. Hanutviklet en elektrisk motor i 1834, ment for elektriske biler. Jacobi ble i 1836 invitert av tsaren til \u00e5 videreutvikle sin motor i St. Peters- burg. Med tsarens \u00f8konomiske st\u00f8tte, instal- lerte Jacobi en forbedret versjon av sin opprin- nelige motor i en 28 fots padleb\u00e5t. I september 1838 skjedde dermed den f\u00f8rste dokumenterte lanseringen av en elektrisk b\u00e5t. B\u00e5ten tok sin f\u00f8rste tur over elven Neva og hadde 14 passa- sjerer om bord, forteller historien. Ved hjelp av sinkbatterier som hadde 320 par plater og veide mer enn 180 kilo, kunne b\u00e5ten reise med en hastighet p\u00e5 omtrent 2,5 km i timen.<\/p>\n\n\n\n
Tilbake til litt nyere tid. I 2010 utfordret jeg meg selv og milj\u00f8et ved \u00e5 teste kanskje Norges f\u00f8rste kommersielle elb\u00e5t satsing. Jeg skulle sluse hele Telemarkskanalen om bord i en Polar 20 med elmotor. Det ble en ufor- glemmelig positiv opplevelse. Utfordringen l\u00e5i \u00e5 akseptere farten. Det gikk maks i fire knop,men til gjengjeld kunne vi v\u00e6re p\u00e5 vannet i opptil syv\u2013\u00e5tte timer uten \u00e5 lade. Vi kom oss hele veien fra L\u00f8veid til Dalen p\u00e5 fem dager.Da hadde vi tatt en avstikker til Kviteseid itillegg. Skj\u00f8teledning var det eneste ekstra vi m\u00e5tte ha med om bord. Ladepunktene l\u00e5 ofte langt fra bryggene vi fant for natten. Fire knop ble den nye normalen, og stillheten skjerpet sansene s\u00e5 til de grader. Jeg har hentet et sitat fra min egen oppsummering den gangen i juni i 2010.<\/p>\n\n\n\n
\u00abStille, stille kunne vi sno oss gjennom kul- turlandskapet. N\u00e5 har vi klokket mange fersk- vannsmil i Polar-snekka, og vi bare elsker den lille stille b\u00e5ten. Begrepet \u2013 at reisen betyr likemye som det \u00e5 komme frem, har f\u00e5tt ny verdi.\u00bb<\/p>\n\n\n\n
Det skjer ting n\u00e5! For f\u00e5 dager siden pr\u00f8- vekj\u00f8rte RS-Magasinet en norsk\/polsk elb\u00e5t i Sandvika utenfor Oslo. Ildsjelene har n\u00e5 startet et spennende samarbeid med en b\u00e5t-delingstjeneste hvor m\u00e5let er \u00e5 f\u00e5 flere til \u00e5bruke elb\u00e5t i skj\u00e6rg\u00e5rden p\u00e5 en mer milj\u00f8- vennlig m\u00e5te. Siden vi er inne p\u00e5 temaet n\u00e6rt og norsk, b\u00f8r vi nevne at alle Elias-b\u00e5tene til Redningsselskapet er drevet av sm\u00e5 elmotorer. P\u00e5 den m\u00e5ten sikrer selskapet at den yngste generasjonen f\u00e5r et tidlig m\u00f8te med den stille milj\u00f8vennlige b\u00e5ten.<\/p>\n\n\n\n
Der det kanskje skjer mest, er innenfor kommersiell maritim drift. Her er b\u00e5de hybrid og hel-elektrisk drift n\u00e5 blitt en del av termi- nologien. Og da er vi inne p\u00e5 de litt st\u00f8rre og globale tiltakene som m\u00e5 til for \u00e5 redusere farlige klimagasser til atmosf\u00e6ren, eller ned iv\u00e5re s\u00e5rbare lunger. B\u00e5de Hurtigruten og flerenorske fergerederier drifter n\u00e5 b\u00e5de elektriske og gassdrevne ferger.<\/p>\n\n\n\n
Det er lett \u00e5 g\u00e5 seg bort i en polarisert motordebatt n\u00e5r man snakker elektriske fri- tidsb\u00e5ter kontra b\u00e5ter med vanlige forbren- ningsmotorer. Det man skal ta h\u00f8yde for, er at motoren i en b\u00e5t jobber konstant i oppo- verbakke, om man skal hente en sammenlig- ning fra vei. Og som kjent er det behov for mer input av kraft n\u00e5r man kj\u00f8rer i oppoverbakke. I tillegg er underlaget mer utfordrende p\u00e5 sj\u00f8en enn p\u00e5 veien, det kan bety en mindre kontrol- lerbar kj\u00f8restil.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e5r det handler om rent forbruk om bord, har man kommet langt i bruk av LED-tekno- logi. Gass til oppvarming og matlaging harv\u00e6rt vanlig i b\u00e5t i flere ti\u00e5r allerede. S\u00e5 hersnakker man vel heller om hvordan man kan hente mer ut av gassen om bord \u2013 til ogs\u00e5 \u00e5 lade batterier ved \u00e5 drifte en liten generator. Ja, jeg vet at gass generer CO2, men jeg sier dette fordi jeg mener vi m\u00e5 f\u00f8re en debatt med positivt fortegn i stedet for \u00e5 g\u00e5 i krigen for det vi tradisjonelt sett har hatt av meninger.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Det er lettere \u00e5 holde glasskulen opp for andre enn \u00e5 v\u00e6re den som skal se inn i den og ta de riktige avgj\u00f8relsene. Omtrent slik m\u00e5 det fortone seg for meningsb\u00e6rende fagfolk og politikere n\u00e5r de n\u00e5 skal ta viktige og riktige valg p\u00e5 vegne av milj\u00f8et og v\u00e5re barns fremtid.Forvalte ansvaret for den […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":236,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[5],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/235"}],"collection":[{"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=235"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/235\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":237,"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/235\/revisions\/237"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/velihavn.no\/vhblogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}