I april neste \u00e5r er det to \u00e5r siden rapporten om \u00abSikkerhet ved bruk av fritidsb\u00e5t\u00bb fra Sj\u00f8fartsdirektoratet ble lagt frem. Den var bestilt av Handels- og N\u00e6ringsdepartementet, og selve utvalgsarbeidet ble ledet av sj\u00f8fartsdirekt\u00f8r Olav Akselsen. Et godt stykke arbeid, men oppf\u00f8lgingen st\u00e5r til stryk \u2212 i god politisk tradisjon, vil mange b\u00e5tfolk mene. Det politiske engasjementet for fritidsb\u00e5tfolket b\u00f8r ikke ende i en skuff, slik det n\u00e5 ser ut til at denne rapporten gj\u00f8r.<\/p>\n\n\n\n
Jeg mener uansett at denne rapporten ikke b\u00f8r f\u00e5 spille st\u00f8rre rolle enn som et h\u00f8ringsnotat. Til det har den alt for mange vage konklusjoner p\u00e5 det som faktisk er viktig p\u00e5 en sterkt uregulert sj\u00f8. <\/p>\n\n\n\n
Kanskje litt som \u00e5 banne i kirken, n\u00e5r vi n\u00e5 har en regjering sprunget ut av gamle liberale tradisjoner og holdninger. Men mengde b\u00e5ter, st\u00f8rrelse og fart tilsier en helt annen tiln\u00e6rming. \u00abTo pilsnere i en snor\u00bb er lykken for mange, men n\u00e5r det g\u00e5r unna i 35 knop, kan alkohol raskt bidra til \u00e5 rasere sommerdr\u00f8mmene.<\/p>\n\n\n\n
Vi som jobber med redning, assistanser og forebyggende sj\u00f8sikkerhet vet at det er mye vi kan bli bedre p\u00e5 her i landet. For \u00e5 oppn\u00e5 det, m\u00e5 vi faktisk t\u00f8rre \u00e5 ty til noen viktige reguleringer. <\/p>\n\n\n\n
Sett i lys av de siste \u00e5rs spektakul\u00e6re og alvorlige ulykker, b\u00f8r et p\u00e5bud om \u00e5 bruke vest i \u00e5pne b\u00e5ter i fart v\u00e6re et selvf\u00f8lgelig tiltak for \u00e5 redusere risiko. For de som mener at det ikke er grunn nok for \u00e5 bruke vesten, vil jeg sitere en av v\u00e5re meste erfarne skipsf\u00f8rere, Kai Jensen: <\/p>\n\n\n\n
\u2212 Om du ikke har noen annen grunn for \u00e5 ta p\u00e5 deg vesten, s\u00e5 gj\u00f8r det i respekt for dine p\u00e5r\u00f8rende og redningsfolkene. Vesten kan utgj\u00f8re forskjellen mellom \u00e5 finne deg i live eller ikke \u00e5 finne deg i det hele tatt. Det \u00e5 ha en grav \u00e5 g\u00e5 til, er faktisk viktig om det verste skulle bli utgangen. At dyre redningsaksjoner p\u00e5g\u00e5r i dagevis fordi noen absolutt ikke vil ha p\u00e5 seg vest, er stupid og en enorm p\u00e5kjenning b\u00e5de for oss som driver redning og dem som st\u00e5r p\u00e5 land og venter p\u00e5 svar, sier Jensen.<\/p>\n\n\n\n
Slik det fungerer i dag, har vi lokale fartsbegrensninger som virker mot sin hensikt og provoserer mer enn de faktisk virker regulerende. Hvorfor? Jo, fordi det i dag ikke finnes systemer som kan varsle om hvor fartsgrensene befinner seg, og n\u00e5r og hvor de gjelder. Her b\u00f8r man kanskje vurdere \u00e5 g\u00e5 inn for en tredelt inndeling for hele landet: 5 knop, 15 knop og fri fart. Rundt naturreservater b\u00f8r det i sesongen merkes bedre med flyteb\u00f8yer.<\/p>\n\n\n\n
Kompetanse i form av gode internasjonale sertifikater burde ha kommet for lenge siden. Et b\u00e5tf\u00f8rerbevis som ikke stiller krav til praktisk oppl\u00e6ring, er som \u00e5 si at du kan bli din egen lege hvis du har tilgang p\u00e5 et medisinsk leksikon. Her mener politikerne at de tok grep for to \u00e5r siden, da de innf\u00f8rte p\u00e5legg om b\u00e5tf\u00f8rerbevis for personer f\u00f8dt etter 1980 \u2212 p\u00e5 tross av at alle statistikker viser at det er personer f\u00f8dt f\u00f8r 1980 som drukner og nynner p\u00e5 visa om at to pilsnere i en snor h\u00f8rer sj\u00f8en til.<\/p>\n\n\n\n
Det er merkelig at politikerne ikke her har lyttet til fagkunnskapen som blant annet Kongelig Norsk B\u00e5tforbunds generalsekret\u00e6r Reidar Kjelsrud har f\u00f8rt ordet for i mange \u00e5r. Han mener dagens krav til b\u00e5tf\u00f8rerutdanning er alt for d\u00e5rlig, og at det b\u00f8r stilles strengere krav til praktisk erfaring for de som skal f\u00f8re b\u00e5t.<\/p>\n\n\n\n
Norge tiltr\u00e5dte en FN-resolusjon i 2011 om at vi skulle begynne \u00e5 utstede ICC, som betyr International Certificate of Competence. Foruten legeattest og muntlige og skriftlige eksamener, skal det stilles krav til praktisk sj\u00f8mannskap og b\u00e5tkj\u00f8ring. Det utstedes kun et f\u00e5tall av dette beviset i Norge. Hvorfor s\u00e5 f\u00e5 har s\u00f8kt om dette utvidede beviset, kan manjo bare spekulere p\u00e5 \u2212 kanskje det er for d\u00e5rlig kommunisert? En annen bekymringsmelding burde jo ogs\u00e5 oppta myndighetene: Det er synkende deltagelse p\u00e5 b\u00e5tf\u00f8rerkursene.<\/p>\n\n\n\n
KNBF har for lenge siden tatt til orde for \u00e5 innf\u00f8re en tilleggsutdanning for f\u00f8rere av raske b\u00e5ter. De siste \u00e5renes ulykker viser at dette kanskje er riktig vei \u00e5 g\u00e5. Norge har faktisk ikke tilbud om slik utdanning enn\u00e5. Selv har jeg valgt \u00e5 \u00f8ke kompetansen i hurtigb\u00e5tkj\u00f8ring i Sverige. Der drives det praktisk oppl\u00e6ring for personer som \u00f8nsker utvidet kompetanse i navigasjon og hurtigb\u00e5tkj\u00f8ring, underlagt det svenske sj\u00f8fartsdirektoratets regelverk.<\/p>\n\n\n\n
For meg handler dette om alt annet enn reguleringer og p\u00e5bud. Det handler om \u00e5 gj\u00f8re seilasen tryggere for alle om bord. Kompetanse gir status.<\/p>\n\n\n\n
I debatten om man skal kj\u00f8pe b\u00e5t eller ikke, vet jeg at den kvinnelige delen av besetningen mener at trygghet og sikkerhet betyr alt! Det er noe \u00e5 tenke p\u00e5 for den middelaldrende mannen som s\u00e5 gjerne vil komme seg p\u00e5 sj\u00f8en.<\/p>\n\n\n\n
Vett og kompetanse kan aldri under- vurderes.<\/p>\n\n\n\n